继续还不想卖电动车，主要是电池不便。10月10日，在2015湖南（长沙）国际电动车及新能源汽车展览会上，市民曾丽对新能源汽车仍所持从容态度。在现场，与曾丽一样只看不买的市民不在少数。　　在国家乘机发展新能源汽车的背景下，长沙作为全国首批节约能源与新能源汽车样板推展城市，其新能源汽车的发展有目共睹，但也面对着种种难题，对市民来说，给车电池就首当其冲。

　　如何解决问题充电桩在建设中遇上的难题？以及充电桩企业遭遇的盈利无以窘境？近日，三湘都市报记者走访调查了本地新能源汽车及充电桩的现状。　　成绩　　长沙提前完成新能源汽车推展任务　　长沙是湖南推展新能源汽车的主战场。　　早在2009年，长沙就沦为全国首批节约能源与新能源汽车样板推展试点城市。我省2013-2015年新能源汽车发展计划具体，在长株潭城市群推广应用6100辆新能源汽车，其中长沙4500辆，株洲1035辆，湘潭565辆。

　　自长沙《关于新能源汽车推广应用的实行意见》月实行后，该地新能源汽车事业开始加快启航。2013年7月，首批30台比亚迪K9显电动公交车月投放，与此同时，坐落于汽车东站的60个电动汽车电池台落成；2014年，长沙推广应用新能源汽车3308辆；2015年1-9月，推广应用大约3200辆，超额完成既定任务。

　　问题　　充电桩建设时逢阻力　　尽管业界对新能源汽车市场前景寄予厚望，但消费者究竟卖不买账，除了新能源汽车技术上的革新外，设施设施建设仍是关键。从记者调查来看，新能源汽车发展的一个最重要瓶颈就是充电桩设施无法承托新能源汽车的现有量和未来增量，制约消费者出售的仅次于问题还是充电桩。　　据长沙市经信委讲解，目前在已应用于的新能源汽车中以乘用车居多，比如今年推展3200台，其中2400辆就是乘用车。

而乘用车的应用于必须产于更加密集的充电桩网络，但目前长沙充电桩的建设却不尽如人意。　　在新能源汽车充电桩建设上，政府部门曾经发文，以健电池设施建设的流畅近乎，但截至目前，本地电池设施仍令人实在相比之下严重不足。据知，目前参予长沙充电桩的投资建设有市政府资金（长沙城投公司），也有民营资本（和泰特电话公司、二木公司等）。

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